Za teške{0}}viljuške, kočioni sistem podnosi značajno opterećenje. Samo vozilo je već teško, a ukupna težina se dodatno povećava kada je opterećen. Pod velikim opterećenjima, na usponima ili uz česta pokretanja i zaustavljanja, kočioni sistem treba da podnese još veću energiju kočenja. Obične kočione konstrukcije nisu dobro-prikladne za dugotrajan-rad u takvim uslovima.
Nekiteški{0}}viljuškarikoriste više-mokre kočnice sa više diskova kao radne kočnice. Strukturno, ovo se razlikuje od uobičajenih disk kočnica. Više kompleta tarnih pločica i kočionih diskova ugrađeno je u relativno zatvorenu kočionu komoru. Prilikom kočenja, sila kočenja nastaje interakcijom između frikcionih parova, dok hidraulični fluid učestvuje u hlađenju i podmazivanju.
- Zašto "više diskova"?
Teški{0}}viljuškari zahtijevaju značajnu silu kočenja, ali ukupna struktura vozila ne može beskonačno povećati veličinu kočnice. Raspoređivanje više setova frikcionih pločica unutar ograničenog prostora povećava efektivnu površinu trenja, omogućavajući kočionom sistemu da postigne veću silu kočenja. Za vozila velike{3}}tonaže, ova struktura je pogodnija za potrebe kočenja u uslovima velikog opterećenja.
- "Mokro" je takođe ključna karakteristika.
Kada vozilo koči, kinetička energija se pretvara u toplinu. Što je veće opterećenje kočenja, to se više topline stvara. Tečnost u mokrim kočnicama pomaže u rasipanju toplote nastale trenjem, igrajući ulogu u kontroli porasta temperature kočnica. Termičko upravljanje kočionim sistemom je posebno važno u situacijama kao što su teška-vožnja nizbrdo ili često usporavanje. Dobro odvođenje toplote pomaže u smanjenju štetnih efekata visokih temperatura na performanse kočenja.
Relativno zatvorena struktura kočnica također smanjuje ulazak vanjske prašine, blata i drugih nečistoća. Radno okruženje građevinskih mašina obično nije tako čisto kao u putničkim automobilima. Luke, rudnici, kamenolomi i čeličane često sadrže značajne količine prašine i krhotina, što ovu strukturu čini neophodnom da izdrži teža okruženja.
Važno je napomenuti da radne i parkirne kočnice nisu ista stvar.
Radne kočnice se prvenstveno koriste za usporavanje i zaustavljanje vozila tokom rada i zahtevaju ponovnu upotrebu na osnovu vozačevog inputa. Parkirne kočnice se koriste nakon što se vozilo zaustavi, prvenstveno da bi vozilo ostalo u stanju mirovanja.
Stoga, teški-viljuškari mogu koristiti različite kočione strukture kako bi ove dvije funkcije obavljale odvojeno. Na primjer, radne kočnice mogu koristiti više- mokre kočnice, dok parkirne kočnice mogu koristiti disk kočnice s čeljustima. Dva sistema su odgovorna za različite uslove rada; ovo nije poređenje koji je način kočenja bolji.
Za teške{0}}viljuške, kočioni sistem nije istaknuta karakteristika na listi sa specifikacijama. Međutim, to utiče na performanse usporavanja i zaustavljanja vozila pod velikim opterećenjem. Prilikom kupovine opreme, osim uzimanja u obzir snage motora, nazivnog opterećenja i visine dizanja, važno je razumjeti i strukturu radne kočnice i parkirne kočnice na osnovu stvarnih uslova rada.
